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94与风同行15（第1页）

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摆式列车最先出局。谢雁和苏筝等人提前回了锦城，而周廊则和其他专家和小组成员回了北京。前面都是考察技术，考察实际情况，最后在北京的交锋，尤其激烈。“缓建派”认为，京沪高铁造价贵，难以收回成本，国外的高速铁路基本都是在亏损，以现在华国的经济来说，弊大于利，票价收的即便是很高，也无法盈利。而姚松的想法，得到了严开明等人的支持。既然短期内无法修建高速路，那么等到十几年后再修建磁悬浮，不正好合适吗？周廊和铁道部的沈工程师等人，也毫不退让。十几年，华国等不了，京沪线也等不了，每晚一年，就多一年的损失。年底的最后一天，最后一次会议也落下了帷幕。周廊和严开明回了沪城，却给实验室里的几个年轻人带来了不一样的消息。“实践见真招，京沪线太长，项目太大，导致迟迟不能上马高速轮轨项目，既然如此，就分段建设，”周廊告诉他们，“我们的想法，就是在沪城到金陵之间，建立一条实验性的高速轮轨，让他们看一看高铁的效果。”京沪线的构想是从首都开始，沿途经过津城，济城，金陵，苏州等城市，最后抵达沪城。但现在，周廊等人提出了一个想法，由铁道部修建一条三分之一原路线的沪金高铁，连接沪城和金陵。“严教授那边呢？”陈运飞好奇，“咱们这算是曲线救……”“他们当然不会放弃，科技部的那些人，想要在首都到津城之间修建一条磁悬浮路线。”然而无论是哪一方的争论，这两个项目都一致没有落实。争论并没有结束，在谢雁和苏筝在实验室里度过一年后，新的争论又开始了。次年的九月，一场新的论证会再次出现。然而谁也没有占据上风，磁轨派在短期内无法实现京沪线磁轨项目，轮轨派在两方的阻拦之中，也暂停了各方面的工作，即便是沪城到金陵的线路，也很难看见实现的机会。去年上报的两个方案，一直没有回应。反而是磁轨派写的“技术建议”信，频繁收到回应。一开始磁轨派把目光放在首都和津城，但没想到是沪城帮他们实现了期待已久的构想。在实验室里各种车辆测试，技术研究突飞猛进之时，外界的变化也越来越大。短短一年后，沪城磁悬浮公司成立了。严开明带着苏筝去了沪城，在他的竭力促成下，华国成立了自己磁浮公司，与德国磁浮公司进行合作，开发建设沪城磁悬浮线，半年的时间，双方合作完成了可行性报告。磁悬浮的项目，正如磁悬浮列车一样，飞快的进行着。很快，铺垫盖地的报纸消息，媒体报道等等，都在说着同一个消息——二十一世纪的——

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