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第130章 展示一下歼8－3的爬升率（第1页）

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杨奉畑并没有马上给出回应，只是一只手撑着侧脸陷入了思考。这个顾虑当然是有道理的。歼8-3的参展，最多只有两分是为了寻找潜在的国外客户，剩下八分都是为了给国人争一口气。但要是跟苏27的飞行表演放在一起，那这个效果……他看向了坐在自己两边的副总设计师柳明，以及常浩南——随着在八三工程中发挥的作用越来越大，后者参加会议时的座位也随之水涨船高，从一开始只能跟林示宽一起缩在会议室的角落，到能够分到一个会议桌边上的位置，再到如今已经能稳定地坐在最前面。尽管他继续呆在八三工程项目组里面的时间可能不会很久了，但这种感觉……还是爽啊！毕竟前世别说坐到这种位置，就算偶尔参加一次会议，最多也只是列席而已。甚至都不是出席。“我倒是觉得，这么做反倒会弄巧成拙。”见到杨奉畑这样的架势，常浩南觉得，差不多到了自己该开口的时候了：“香洲航展，不只是香洲的事情，还是咱们整个华夏的事情，今年又是没有结束，请！在场所有人对于飞机的基础性能当然都算是了若指掌，但还是有人存在顾虑：“垂直机动……但苏27的推重比还要更高啊，真要比爬升率，除非去到15万米以上，否则还是占不到便宜。”“常理来说确实如此，但是相比于其它性能，这方面还是有一定的操作空间。”常浩南调整了一下坐姿，对刚才说话的那个人说道：“我看了苏霍伊方面提交的表演内容，都是双机共同表演，而且整个表演时间非常长、”“这就意味着那两架飞机在起飞的时候要装载更多燃油，而且，其中单座的苏27飞机要在表演中和双座苏30的动作配合，无法发挥出全部的性能来。”大家都是内行人，经过常浩南这么一提点，自然都能理解是怎么回事。对于几乎所有的战斗机而言，双座版本都需要额外的重量和空间，以容纳多出来的一个飞行员以及相应的操作和生命维持等设备，因此性能相比于同型号的单座版本会弱上一些。根据具体型号不同，差距大概在5-10之间。但侧卫家族是个异类。由于其标志性的带俯角机头设计，串列双座型号苏27ub的“后座”严格来说是在前座的后上方，两名飞行员的高度差距极大。这种设计给后座带来了无与伦比的视野（这在大多数情况下没什么用，本质上还是为了容纳那个硕大无比的雷达），但相应地也极大地增加了飞行阻力。这还没完，因为座舱加高会影响到垂尾效率和航向稳定性，所以双座版本又换了一个尺寸更大的垂尾……总之一番面多加水水多加面的操作之后，双座侧卫的飞行性能相比于单座版本的差距远大于一般飞机，普遍认为会有15左右甚至更高。“不仅这样，咱们的表演时间比较短，所以没必要按照常规套路带上半满的燃油量，也可以减少一些自重。”“这样里里外外算下来，至少从体感上，应该能拿出不逊于那两架侧卫的垂直机动性！”（本章完）

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